Екологія проти бізнесу: у Німеччині зчинився скандал через плани заборонити дизельні авто від 2018 року

Екологія проти бізнесу: у Німеччині зчинився скандал через плани заборонити дизельні авто від 2018 року | Утилизация

Щоб зменшити рівень забруднення повітря в Штутгарті, недостатньо переобладнати старі дизельні двигуни. Рішення місцевого адміністративного суду матиме значні наслідки, переконаний Генрік Беме.

Тепер дизельному двигунові стає справді скрутно. З 2018 року у Штутгарті можуть запровадити заборону на в’їзд автомобілів з дизельними двигунами. Місто, яке лежить у долині, страждає від так званої інверсії погодних умов та смогу з надзвичайно великим вмістом небезпечних частинок.

Як навмисно, йдеться про Штутгарт — місто, де розташована штаб-квартира компанії Daimler, яка називає себе винахідником автомобіля і є найстаршим автовиробником у світі. До речі, саме ця компанія першою зробила соціально прийнятним використання дизельного двигуна у легкових автомобілях.

Зрозуміло, це коштує грошей, але їх у німецьких автовиробників достатньо. Уже наступної середи, 2 серпня, у них буде можливість повернути хоча б трохи довіри до себе на так званому дизельному саміті у Берліні.

Там вони повинні зробити чіткі заяви, як скоротити викиди оксидів азоту. Якщо шефи автоконцернів змарнують цю можливість, їм вже справді ніщо не допоможе. Чи треба для цього щось більше, ніж загроза заборони на дизельні авто? Адже навіть по Штутгарту їздять не лише Porsche та Daimler.

Як щодо інших автовиробників? До міста в’їжджають також дизельні смердючки виробництва Peugeot, Toyota та Volvo (назвімо хоча б ці три марки). Як щодо них?

Серйозна дискусія

Та більш за все Німеччині потрібна дискусія щодо транспорту та шкідливих викидів, вільна від будь-яких ідеологій. Візьмімо приклад Штутгарта: забруднення повітря та вже згаданий смог мають там здебільшого природні причини.

Навіть якщо повністю перекрити рух транспорту, показники забруднення у місті зменшаться максимум на 10 відсотків, аргументує експерт з питань транспорту Маттіас Клінґер (Matthias Klinger).

Або приклад Гамбурга: що дасть портовому місту заборона на в’їзд автомобілів, якщо поруч активно забруднюють повітря контейнеровози та круїзні лайнери? Їм тож, теж доведеться ставати на якір за містом — у Північному морі? Кінець дизельного двигуна? Ні, це ще зарано оголошувати.

Але рішення суду в Штутгарті є чітким сигналом політикам та автовиробникам про потребу нарешті почати серйозну дискусію.

Дискусію про те, як ми можемо ефективно боротися зі шкідливими викидами, як ми можемо організувати мобільність у майбутньому, а також, передусім, яку роль у цьому майбутньому відіграватимуть німецькі автовиробники.

Дякуємо, ТСН.

© 2017, Все права защищены УтильВторПром ®.